温度が低い場合、リン酸鉄リチウム電池の出力特性は大幅に低下し、ひどい場合には通常の使用に影響を及ぼします。 したがって、凍結防止対策を講じる必要があります。 リン酸鉄リチウム電池はマイナス10℃以下では使用できません。 三元系リチウム電池でもリン酸鉄リチウム電池でも、マイナス10℃以下の温度は電池の性能に一定の影響を与えます。
低温では、リン酸鉄リチウム電池の内部抵抗と容量が減少し、電池の構造に不可逆的な損傷を引き起こすこともあります。 三元系リチウム電池と比較すると、リン酸鉄リチウム電池は冬場の性能が非常に悪くなります。 周囲温度がマイナス 10 度になると、リン酸鉄リチウム電池の容量は 40-50% 減少します。 温度がマイナス20度に達すると、バッテリーは放電容量を直接失う可能性があります。 したがって、リン酸鉄リチウム電池の使用温度の下限はマイナス20度程度（三元系リチウム電池の場合はマイナス30度程度）となります。
リン酸鉄リチウム電池が冬の低温環境下で放電性能が悪い理由は、やはりその原材料の特性にあります。 電池の正極材料であるリン酸鉄リチウムは導電性が低く分極しやすく、電池容量の低下につながります。
また、低温環境下ではリン酸鉄リチウム電池内の電解液の粘度が上昇し、リチウムイオンの移動インピーダンスが上昇し、リチウムイオンの拡散速度が遅くなり、電池の活性が低下します。 同時に、リン酸鉄リチウム電池のバインダーも低温の影響を受け、電池性能が低下します。
また、低温環境下では、リン酸鉄リチウム電池の負極のSEI膜も厚くなり、インピーダンスが増加し、SEI膜間のリチウムイオン伝導率が低下します。 したがって、リン酸鉄リチウム電池は材料の特性上、冬季には耐久性が著しく低下します。 大手自動車メーカーは現状、電池温度管理システムの搭載や低温加熱機能の搭載で容量低下を軽減するしかない。
