電動自転車がリチウムイオン電池の使用に適さない理由は一言で言えます。 リン酸鉄リチウム電池は重金属を含まず、電池回収率は 95% 以上で、電解液はほぼ無公害です。 種類によっては飲用可能な電池もあり、これだけメリットのある電池の価格は当然安くありません。 ニッケルコバルトマンガン三元リチウムイオン電池の価格は通常の電池より若干安いですが、kWhあたりの販売価格も1500元程度で、一部の電動自転車の全体価格は1000元を超える程度です。 環境保護のために倍の代償を払う人がどれだけいるでしょうか?
鉛蓄電池は深刻な重金属汚染に悩まされており、電解液も硫酸ですが、その利点は価格が十分に低いことにあります。 48V に制限された後は、4 個の通常の 12V-20 バッテリーのコストも、リン酸鉄リチウムバッテリーの半分になります。 下取りに出すとさらに価格が安くなる可能性があります。
ただし、リン酸鉄リチウム電池の実際の運用コストは、長期的には依然として非常に費用対効果が高くなります。 通常の鉛蓄電池では鉄電池の3分の1も達成できないのに対し、2000回以上の再生では容量劣化を約70％に抑えることができる。 したがって、バッテリー交換の頻度に基づいて、実際には鉄製バッテリーを使用する方が費用対効果が高くなりますが、車を購入するための過剰な予算が多くの消費者の熱意を妨げています。
短期的には、価格に関係なく、リン酸鉄リチウム電池を電気二輪車に適用することは困難です。 このタイプの電池は自動車用途だけでなく、段階的に廃止された後も太陽光発電や風力発電などの分野でエネルギー貯蔵電池として数十年にわたって重要です。
