ディープ サイクル バッテリーは、その容量のほとんどを通常の深放電に使用するように設計されたバッテリーの一種です。 この用語は従来、主に自動車用バッテリーと同じ外観を持つ鉛酸バッテリーに対して使用されてきました。 スターターまたは「始動」車用バッテリーと比較して、このタイプのバッテリーは、短時間の高電流バースト中にエンジンを始動するための容量のごく一部のみを提供するように設計されています。
鉛酸ディープサイクルバッテリーの場合、バッテリーの放電深度 (DOD) とバッテリーが実行できる充電および放電サイクル数の間には反比例の関係があります。 平均排出深度は約50%であり、保管とコストの観点から最適な選択として推奨されます。
リチウムイオン電池など、従来の鉛蓄電池よりも新しい技術は、スマートフォンやラップトップなどの小型アプリケーションで一般的になりました。 新しい技術も、大幅な価格割増にもかかわらず、自動車用鉛蓄電池と同じ形で一般的になりつつあります。
ディープサイクル鉛酸バッテリーと始動用鉛酸バッテリーの構造的な違いは、鉛バッテリープレートにあります。 ディープサイクルバッテリープレートは、より厚い活性プレート、より高密度の活性スラリー、より厚いセパレーターを備えています。 ディープサイクルバッテリープレートに使用される合金には、始動バッテリーよりも多くのアンチモンが含まれている場合があります。 バッテリープレートを厚くすると、充電と放電のサイクルが長くなり、腐食に耐えることができます。
ディープサイクル鉛蓄電池は通常、2 つの異なるカテゴリに分類されます。 浸漬型（FLA）および制御弁式鉛酸（VRLA）。そのうち VRLA はさらに、吸収ガラスマット（AGM）とゲルの 2 つのタイプに分類されます。 吸収性ガラスクッションパーティションの強化により、オーバーフローや振動による損傷を軽減します。 さらに、リッチリキッドディープサイクルバッテリーは、チューブ電気めっき Opz またはプレート電気めっきのサブカテゴリーに分類できます。 この違いは通常、バッテリーのサイクル寿命と性能に影響します。
