鉛蓄電池に関して最もタブーなことは、充電する前に完全に放電することです。 これによりバッテリー寿命が大幅に短縮されるため、深放電を繰り返さないでください。 いわゆる深放電とは、電気自動車の不足電圧による停電を指します。 不足電圧停電後は、充電および走行を続けることは絶対に禁止されています。 電気自動車のバッテリーの断続的な放電は、バッテリーにとって最も有害です。 走行中に電気自動車の電圧不足や停電が発生した場合は、車から降りて電源ロックを切り、車を前に押すのが最善です。 お役に立てれば幸いです!
1. バッテリーインジケーターがバッテリー残量の 3 分の 1 を示したら充電します。
2. 充電環境は乾燥した整頓された状態に保つ必要があり、換気できないと燃えやすいため、充電器をビニール袋やボトルで包まないでください。
3. 急速充電は使用しないようにし、必要がない場合でも、1 か月以内に 2 回を超えないようにしてください。
4. 充電器は一定の場所に置き、衝撃を与えないようにしてください。また、持ち運ぶ場合でも衝撃による誤動作に十分配慮してください。
5. 充電には標準の充電器を使用します。
鉛蓄電池には初期充電の時間と量の指定はなく、極メモリを発生させることなくいつでも充電および放電できます。
なお、過放電、過充電は絶対に厳禁です。 過充電は形成ワークショップのプロセスであり、これによりグリッドの金属層が薄くなり、グリッドが破損しやすくなります。 過放電は、電極板の加硫、活性スポンジ組織の損傷、および電極の寿命の短縮につながる可能性があります。 鉛蓄電池は電解液の比重と液面に注意し、液不足にならないようにしてください。
鉛蓄電池を自動車で使用すると、常に充電と放電が行われます。 旧式のリベレーション トラックのバッテリーの計器パネルには指針付きの電流計があり、いつでも充電中か放電中かを確認できます。 特にヘッドライト全点灯時やハイビーム点灯時にはジェネレーターの電力供給が不足します。 減速時には発電機の速度が低くなり、バッテリーのエネルギーの一部が消費されていることを意味します。 そのため、充電と放電が毎晩数十回自動的に切り替わり、ニッケル水素電池のように満充電する必要がなく、影響がありません。
