リン酸鉄リチウム電池とは、正極材料としてリン酸鉄リチウムを使用したリチウムイオン電池のことを指します。 新エネルギー車開発の初期段階では、リン酸鉄リチウム電池は、その優れた熱安定性、優れた安全性、低開発コストにより、大手メーカーにとって好ましい選択肢となりました。 電気自動車の実際の走行距離を200kmとすると、80％で計算すると160kmとなります。 このようなダブル 80% シナリオでも、総使用距離は 256,000 キロメートル確保でき、総走行距離の追加 80% 割引は少なくとも 204,800 キロメートルになります。
リン酸鉄リチウム電池の原材料コストは非常に低く抑えることができます。 実際の使用において、リン酸鉄リチウム電池には、高温耐性、強力な安全性と安定性、低コスト、優れたサイクル性能という利点があります。 リン酸鉄リチウム電極材料は、現在、リチウムイオン電池用の最も安全な正極材料です。 サイクル寿命2000回以上、標準充電(5時間率)使用で2000回のサイクル性能を実現します。 さらに、業界の成熟により、価格と技術的限界、技術の低下により、多くのメーカーがさまざまな理由からリン酸鉄リチウム電池の使用を検討しています。
新エネルギー車の台頭はリン酸鉄リチウム電池と密接な関係があると言える。 しかし、リン酸鉄リチウム電池には低温性能が低いという致命的な欠点があります。 リン酸鉄リチウム電池の使用は、新エネルギー車の大量生産、導入、推進において忘れられない基本的な役割を果たしています。
三元系リチウムイオン電池:
三元系リチウムイオン電池とは、ニッケル・コバルト・マンガン・リチウム・カリウムの三元系正極材料を使用したリチウムイオン電池を指します。 以前に導入されたリン酸鉄リチウム電池と比較して、エネルギー密度が高く、価格が手頃で、全体的な性能が優れているため、現在ほとんどの新エネルギー車で使用されているタイプの電池となっています。 三元系リチウムイオン電池のサイクル寿命は約 1500 回に達します。 80%で計算すると1200回になります。 電気自動車の実際の航続距離が200kmとすると、80％で計算すると160kmとなる。 この二重 80% の状況では、最大総走行距離は 192,000 キロメートルに達する可能性があります。 総走行距離をさらに80％割引しても、まだ153600kmは残っている。
正極に三元系リチウムイオン電池材料を使用すると、リン酸鉄リチウム材料を使用した場合と比較して、放電容量が 19.4%、比エネルギーが 37.5%、放電比出力が 39.7% 高くなります。 リン酸鉄リチウム材料と比較して三元材料の比容量と圧縮密度が高いため、電池の放電に三元材料を使用することには大きな利点があります。 リン酸鉄リチウム電池とは異なり、三元リチウムイオン電池は高電圧プラットフォームを備えています。これは、同じ体積または重量の下で三元リチウムイオン電池の比エネルギーと出力がより高いことを意味します。 さらに、三元系リチウムイオン電池には、高速充電と耐低温性という点でも大きな利点があります。
